在电视剧《闯关东》中，编导为了彰显山东人的爱国主义，虚构了一个情节：朱开山一家入股哈尔滨“山河煤矿”，开工伊始，每日的产量就已经超过了日本本土最大煤矿的日产量，日本人森田对“山河煤矿”垂涎已久，为了得到煤矿的开采权，勾结“满铁”用减少车皮的办法逼朱开山就范……这个有关“满铁”的情节荒诞不经，因为这个故事发生在“九·一八”事变之前，那个时候“满铁”还没有控制长春以北的中东铁路，更遑论哈尔滨一段。如果用这么虚假的情节表现抗日爱国，真要帮了日本右翼的大忙，他们可以堂而皇之地否认南京大屠杀，我们也将失去让文部省修改教科书的底气。

       为不使谬种流传，抄录一段史实以正视听：

      中东路始修于1897年8月，1903年7月全线开通，本线和“南满”支线总长达2556公里，在东北形成贯通东西，沟通南北的“T”字形铁路主干线。1904年日俄战争后，该路的“南满”支线的长春以南路段被沙俄转让给日本，1906年11月26日日本正式成立“南满洲铁道株式会社”（以下简称满铁），从而形成了由沙俄控制中国东北北部铁路、日本控制东北南部铁路的局面。

   中东路和满铁本线接续图（井上勇一《铁道网的形成与现代化》中公新书1990年版 p119）

 

       按照日俄《朴次茅斯和约》，沙俄向日本转移铁路的路段是宽城子（今长春市）以南。但是，在宽城子的哪个具体地点作为双方的交接处，“和约”中未作明确的规定。为了给外交交涉留下一段时间，日俄双方先把长春以南的孟家屯作为交接点，实现了孟家屯以南铁路的交接。而宽城子到孟家屯之间约8公里铁路的交接，是在满铁开业后，即1907年7月21日日俄两国签订《满洲铁道接续业务条约》之后进行的。按该条约，满铁须在中东路宽城子停车场的旁边开辟西宽城子停车场，作为满铁本线的终点，并在该停车场与中东路的接续。直到1909年12月，满铁才在长春市北侧建成停车场，并实现了与中东路的对接。

     此外，满铁为了巩固自己在“南满”的势力范围，按照京奉铁路四英尺八英寸的轨距对满铁和安奉铁路的路轨进行全面改建。1909年10月27日，满铁又完成了大连到苏家屯段的复线铺设工程。由于统一实行标准轨距，日本帝国主义强行把朝鲜铁路与安奉铁路贯通起来。这样，日本不仅可在长春与帝俄对峙，也增强了对北京的影响，从而把华北也逐渐纳入日本的势力范围。

        1921-1931年建设的铁路（满史汇编：《满蒙开拓四十年史》） 

 

      1932年3月1日，伪满洲国成立后，满铁以外的铁路全部转归满交通部统辖，成为伪满的“国有铁路”。翌年3月1日，伪满洲国又与“满铁”签订了《满洲国国有铁道委托经营契约》，把总计18条线路， 2937.6公里的伪满“国有铁路”委托给满铁经营。1931-1945年8月15日日本投降前，满铁在东北新铺铁路33条，总计5307.2公里。

     此外， 1935年3月10日，经过一年零九个月的讨价还价，苏联以1.4亿日元的价格把中苏合办的中东铁路单方面卖给日伪当局，从此中东路也落入满铁之手。同年8月13日，日伪将长春——哈尔滨段的中东路轨改建为标准路轨，满铁特别快车“亚细亚”号直通哈尔滨。1936年8月又完成了哈尔滨——满洲里段的改轨工程，1937年6月完成了哈尔滨——绥芬河段的改轨工程。至此，伪满铁路全部实现统一的标准轨距。《朴次茅斯和约》签订后，中国东北的铁路被人为的区分为宽轨铁路和标准轨铁路两个铁路网，20世纪30年代中叶以后随着全东北铁路轨距的统一，日伪实现了对全东北，尤其是对北满地区的政治、经济控制。到1945年日本战败前，满铁在东北控制着55条铁路，总长11479公里。

     ——引自《伪满时期中国东北地区移民研究——兼论日本帝国主义实施的移民侵略》 王胜今著 中国社科出版社2006年版 P147-148  P154-156

      据说《闯关东》剧组原班人马正在紧锣密鼓筹拍续集，故事主要发生在我的家乡沈阳（奉天），希望编导多做踏实工作，不要为赶进度率尔操觚，以免贻笑大方之家。